Lucrările la tunelul Boița 1, de pe secțiunea Boița–Cornetu a Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1), au ajuns la un stadiu fizic de 45,11%, după finalizarea străpungerii ambelor galerii. Anunțul a fost făcut duminică, 11 octombrie, de directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol.
Constructorii turci din asocierea Mapa–Cengiz au finalizat străpungerea celei de-a doua galerii, cu o lungime de 264 de metri. Prima galerie, de 247 de metri, fusese străpunsă la 20 iulie 2026. Următoarea etapă presupune realizarea căptușelii interioare a celor două galerii.
Lucrările continuă și la celelalte tuneluri aflate în execuție pe această secțiune. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se desfășoară operațiuni de excavare și realizare a cămășuielii exterioare, stadiul fizic fiind de 13,69%.
La tunelul Robești, cu o lungime de 900 de metri, ambele galerii au fost deja străpunse. În prezent, se execută lucrările de hidroizolație și căptușire interioară, progresul fizic ajungând la 39,48%.
Pe întregul șantier al secțiunii Boița–Cornetu sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Cu toate acestea, stadiul general al lucrărilor este de aproximativ 16%.
Cristian Pistol a explicat că ritmul de execuție este influențat de lipsa Acordului de Mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întregul traseu. În aceste condiții, constructorii pot executa aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract.
CNAIR a depus documentația necesară la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) la 12 august 2026. Până la obținerea documentelor, activitatea este concentrată pe tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare pentru care există autorizații de construire.
Secțiunea Boița–Cornetu are o lungime de 31,33 kilometri și este unul dintre tronsoanele Autostrăzii Sibiu–Pitești care traversează zona montană. Pe traseu sunt prevăzute șapte tuneluri, realizate prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie care utilizează rezistența naturală a masivului stâncos, completată prin lucrări de stabilizare și susținere.
Contractul pentru proiectarea și execuția secțiunii are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport.
Finalizarea străpungerii ambelor galerii ale tunelului Boița 1 reprezintă un progres important pe acest tronson. Totuși, continuarea lucrărilor pe întreaga lungime a secțiunii depinde și de obținerea documentelor de mediu și a autorizațiilor necesare.
